「電気自動車」とは？

コロナ禍、日産再建険しく　日米中に新型車、電動化率６０％も - 07月09日(木)05:00 

　巨額赤字にあえぐ日産自動車が、収益構造改革を目指す２０２０～２３年度の中期経営計画「ニッサン　ネクスト」の実践を本格化し始めた。三菱自動車、仏ルノーとの３社連合の「分業体制」を下支えに、前会長のカルロス・ゴーン被告時代の負の遺産だった余剰生産能力を２割削減しコストを圧縮。一方、１５日に発表する最新型電気自動車（ＥＶ）「アリア」など独自技術を盛り込んだ新型車を日米中３大市場に連続投入する「選択と集中」で、再建を図る戦略だ。だが新型コロナウイルス禍という最悪のタイミングで自動車需要が伸び悩む中、計画断行は険しい道のりとなる。

【日経ビジネス】「現実解」のPHVに電池の壁、トヨタRAV4年内打ち止め - 07月08日(水)08:58  newsplus

トヨタ自動車がSUV（多目的スポーツ車）「RAV4」のプラグインハイブリッド車（PHV）の国内受注を発売から約3週間で停止した。消費税込みで469万～539万円と決して安くない車両価格にもかかわらず、月販300台という販売目標を上回った受注に年度内は電池の生産が追いつかないというのが理由だ。 RAV4のPHVは欧米などでの発売やスズキへのOEM（相手先ブランドによる生産）供給も予定しているが、電気自動車（EV）をはじめとする電動車の需要に対し電池の供給能力という壁が改めて立ちはだかったといえる。 RAV4のPHVの電池の生産を担...
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カーエレクトロニクスの進化と未来 第134回 Infineon、EV用のバッテリ管理システムの戦略を明らかに - 07月07日(火)09:00 

Infineon Technologiesは、電気自動車(EV)向けのバッテリ管理システムに関する戦略を明らかにした。EV化は二酸化炭素の削減のために欠かせない技術だが、フルEVの実現にはまだまだ課題が多いのが実情である。

おまえら「テスラのタッチパネルすげえ」⇢故障が多すぎるため保証期間を2年に短縮 - 07月05日(日)17:33  poverty

Engadget日本版: テスラ、故障相次ぐタッチスクリーンの保証期間を半分の2年に短縮。新型MCUも2年保証に. https://japanese.engadget.com/tesla-updates-mcu-warranty-043031822.html テスラの電気自動車といえば象徴的なのがシンプルなインパネとセンターコンソールに鎮座する巨大なタッチスクリーン。 しかしそのタッチスクリーンは故障が多く発生しており、6月23日には米道路交通安全局(NHTSA)はテスラModel S約6万3000台を対象に調査を行うと発表しています。 そして今週、テスラはこのタッチスクリーンの保証期間を4年または...
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【自動車】日産､久々の新型車｢キックス｣が担う重大使命 "国内軽視"路線から決別､新車攻勢の第1弾 - 07月05日(日)16:57  bizplus

業績不振に苦しむ日産自動車が、国内でのブランド再建に向け、試金石となる新型車を投入した。 6月30日に国内販売が開始されたコンパクトSUV（スポーツ用多目的車）の「キックス」は、5月下旬に新たな中期経営計画「NISSAN NEXT」を発表した後、初の新型車となる。 日産は今後も新型車を矢継ぎ早に投入して反転攻勢のアクセルを踏む考えだ。 新型車乏しく株主からは厳しい声 「これまでモデルチェンジしていないから、そのひずみが出ている。ディーラーの人は『売れる車がないんですよね』と言っている。恥ずかしくないのか」。 6...
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Sunrunが3440億円でVivint Solarを買収しTeslaのエネルギー事業に戦いを挑む - 07月08日(水)11:00 

2014年にTesla（テスラ）がSolarCity（ソーラーシティー）を買収したことで、この電気自動車メーカーは住宅用太陽光発電の世界でも誰もが認める強力なプレイヤーとなったわけだが、そのリードは攻撃的な計画で突進してくる最大のライバルSunrun（サンラン）により着実に縮められてきた。現在、住宅用太陽光発電設備の設置業者Vivint Solar（ビビント・ソーラー）を32億ドル（約3440億円）で買収したSunrun（Sunrunリリース）は、トップの地位を固めたように思われる。 Teslaの創設当初、Elon Musk（イーロン・マスク）氏は同社を単なる電気自動車のメーカーではなく、エネルギー企業として位置づけたいと努力していた。Teslaが26億ドル（約2800億円）の値を付けSolarCityを買収（未訳記事）したとき、その動きは「ゼロエミッションの発電オプションを提供する」という同社の「基本計画」の第1段階が最高潮に達したものと見られていた。 その計画が今、住宅用太陽光発電を専業とし、規模の効率性により安価なパネルを提供できるライバルの上場企業から、大きな試練を突きつけられていると太陽光発電分野に詳しいアナリストたちは話す。 「Sunrunは恐ろしいほど大きくなります」と、JMP Securities（JMPセキュリティーズ）のJoe Osha（ジョー・オシャ）氏はBl...moreoomberg Newsに語った。「彼らは明らかに規模と効率を追求しています」。 事実、Sunrunの声明によれば、企業合併による事業の効率化で年間およそ9000万ドル（約97億円）の節約になるという。また規模の経済により、送電網に電力を供給するための電力会社との契約をさらに有利に進めることができる。 SunrunはBlackstone（ブラックストーン）の支援を受けたVivintの買収を発表した際に、50万世帯という合算顧客ベースは3ギガワットを超える太陽光発電アセットに相当すると認めている。この数値は米国の住宅用太陽光発電市場全体から見れば、3パーセントの占有率に過ぎない。 Bloomberg NEFのデータによれば、Sunrunはすでに住宅向け太陽光発電設備の設置事業でTeslaを抜き、四半期ごとの両社を合わせた住宅用太陽光発電設備の新規リース件数は、全体の75パーセントを占めているという。 「米国人はクリーンで災害に強いエネルギーを求めています。Vivint Solarは重要で質の高い販売チャンネルを追加したことで、合併した両社がより多くの世帯への認知を広げ、家庭での太陽光発電と蓄電の利点に理解を深めてもらうことが可能になりました」と、SunrunのCEOで共同創設者のLynn Jurich（リン・ジュリック）氏は声明の中で述べている。「今回の取引により、私たちの規模は拡大し、中央集中型の公害をまき散らす発電所に取って代われるよう、そして完全なクリーンエネルギーの未来に向けて加速できるよう、私たちの電力供給ネットワークを成長させることができます」。 14億6000万ドル（約1570億円）全額株式交換による買収（およそ18億ドル、約1940億円が負債と想定）を行ったSunrunはTeslaの太陽光発電事業の強力なライバルとなるが、Teslaにはこの住宅用太陽光発電のライバルを通じて、より多くの蓄電池を販売できるというチャンスもある。 SunrunとVivintは、太陽光発電パネルを設置する際に顧客に蓄電池も勧めるだろう。となれば、Tesla製のPowerwall（パワーウォール）か、LG Chem（LG化学）と共同で製造している自社製のBrightbox（ブライトボックス）のいずれかを扱うことになる。 投資家たちはこのSunrunの最新の行動に反応して、同社株に資金を投入している。Sunrunの株価は、正午の取引で5ドル上昇した。 画像クレジット：Yahoo Finance 「Vivint SolarとSunrunは、長い間、クリーンで手頃な価格の災害に強い住宅向けエネルギーの供給という共通の目標を掲げてきました」とVivint SolarのCEOであるDavid Bywater（デイビッド・バイウォーター）氏は声明の中で述べている。「Sunrunと力を合わせることで、より幅広い顧客へのリーチが可能になり、クリーンエネルギーの受け入れと送電網の近代化のペースを速めることができます。今回の取引は、私たちのお客様、株主、そして私たちのパートナーに価値をもたらすと信じています」。 画像クレジット：Vivint Solar ［原文へ］ （翻訳：金井哲夫）

無さすぎる本当の危機感。トヨタを駄目にする大企業病の深刻度 - 07月08日(水)05:00 

日本を代表する企業としてまず真っ先に名の挙がるトヨタ自動車ですが、その企業規模ゆえに抱えている問題も大きいようです。今回のメルマガ『週刊 Life is beautiful』では著者で世界的エンジニアの中島聡さんが、実際にトヨタと仕事をして抱いた違和感を記すとともに、同社が優秀なソフトウェア・エンジニアを雇うことが難しい理由を解説。さらにかつて近い位置で働いていたビル・ゲイツとトヨタの経営陣の決定的な違いを指摘しています。 コロナ後の世界：大企業病との戦い トヨタ自動車は、私がXevo（旧UIEvolution）のCEOだった時代にとてもお世話になったし、去年のLEARによる買収も、トヨタ自動車からの売り上げがあったからこそ成立したことを考えれば、「足を向けては寝られない」ありがたい存在です。 それもあって、あまり批判的なことは書いて来なかったのですが、いかにも大会社にありがちな問題点は、数多く目にして来ました。 そんな時に、目にしたのがトヨタ自動車自身が発表した「ボスになるな リーダーになれ トヨタ春交渉2020 第2回」という記事です。ここには、「ここまで自分たちの問題を外部に晒して良いものか」と思えるような強烈な情報が含まれています。 代表的なのが、冒頭の組合と山本執行役員のやりとりです。 組合：組合員が何かを変えようと上司に相談した際、部内で完結するものは前に進むことが多...moreいものの、部署の守備範囲を超えるものになると、他部署から「なぜやるのか？」「何かあったらどうするのか？」といった説明を求められ、進みにくいのが実情です。「組合員の提案は分かるけれども、限られた時間でリスクもあるし、今はやめておこう」。そうした上司の反応では、その想いもいつしかくじけ、目の前の業務をひたすらこなすだけになるというのも、正直なところです。   これが繰り返されると、若手からは「何も変えられない自分と、周りをみても本気で変えようとする先輩、上司がほとんどおらず、（そうした職場に）染まりつつある自分にもがっかりする」という声も聞いており、一部の仲間はトヨタを退職しています。   山本執行役員：若いエンジニアが辞めているということに関して、本当に役員としても申し訳ないと思います。その理由を聞いてみると、「こんなはずじゃなかった」というコメントがあります。「自分で手を動かして開発の仕事がしたい」、「ソフトを自分でつくりたい」、「ハードを自分で設計したい」と考えているにもかかわらず、トヨタでは「調整業務、会議が多い」、「自分の時間がなかなかない」、「このまま年をとると、自分はエンジニアとしてダメな人になってしまう」という不安が多くあるようです。＞ 私自身がトヨタ自動車と仕事をして来て感じたことと通じる部分がたくさんあります。 私の会社は、トヨタ自動車の車載機向けのソフトウェアを開発して来ましたが、とにかく会議が多く、かつ、その会議に参加する人たちの数が多いことには、本当に驚いてしまいました。 当然、エンジニアたちはそんな会議に参加することを嫌がるのですが、彼らが出ないと話が進まないこともあるため、出さざるを得ないのですが、そうなると彼らの開発する時間は削られるし、モチベーションは落ち、結果として納期が延びてさらに会議が増える、みたいな悪循環も起こっていました。 SlackやTeamのようなオンラインツールを上手に使えば、この手のミーティングの時間、およびミーティングのために準備する時間が大きく節約出来るのですが、このケースではこちらはあくまでベンダーでしかなく、「お客様」のやり方にケチを付けるのは簡単ではないのです。 また、トヨタ自動車の社員の中には「自分で手を動かして開発の仕事がしたい」と感じている人たちが大勢いることも、良く見えていました。しかし、トヨタ自動車ぐらいの大きな会社になると、社員の仕事はプロジェクトのマネージメントだけになってしまい、実際に手を動かすのは（私の会社のような）ベンダーのエンジニアになってしまうのは仕方がないと思います。 効率を考えれば、社内にエンジニアを抱えて内製するのが一番良いに決まっていますが、それがカルチャー的にも、人事制度でも難しいのです。私自身、トヨタ自動車の社員となってソフトウェアを作りたいとは全く思えません。 ソフトウェア・エンジニアは優秀であれば優秀であるほど、小さなベンチャー企業で働いた方が、仕事も楽しいし一攫千金のチャンスが大きいのです。ベンチャーで働くリスクを取りたくなければ、GoogleやMicrosoftで働けば、トヨタ自動車の人事制度では許されないような高給がもらえる上に、世の中に大きな影響を与える仕事が出来ます。その中間的な位置にはTeslaもあります。 そう考えると、どう考えても優秀なソフトウェア・エンジニアを「トヨタ自動車」（というか、Tesla以外の自動車会社）が雇うことは非常に難しいのです。 同じことは、トヨタのパートナー企業であるデンソーにも言えます。デンソーにとってソフトウェアの開発力を持つことは、（トヨタ自動車にとって、「なくてはならないパートナー」でい続けるためには）トヨタ自動車以上に重要です。デンソーが元Googleの及川卓也氏をコンサルタントとして雇ったのも、そこが理由だと思いますが、それでも苦労していると聞いています。 その意味では、トヨタ自動車がシリコンバレーに作ったTRI（Toyota Research Institute）は画期的な試みですが、私の見る限り「エンジニア集団」というよりは「研究者の集団」であり、彼らの作ったものを製品に活用するのは簡単ではないと思います。 TRIで働く人たちは、賢くて研究熱心ではありますが、ハングリー精神に欠けているように私には見えたのです。トヨタ自動車から出る潤沢な資金を使い、優雅に研究しているというイメージを受けました。そもそもハングリー精神のある人は一攫千金狙いでベンチャー企業に行くので、TRIで働く人たちにハングリー精神を求めること自体が間違いのように思えます。 ちなみに、この記事にも登場する友山副社長とは、何度もお会いしています。自動車業界に起こりつつある大変化に危機感を抱いているし、しっかりとしたビジョンも持っている方ですが、重要なものが一つ欠けていると感じました。 その何かとは、「このままではトヨタ自動車が倒産してしまう」「自分は明日にはクビになるかも知れない」という「本当の危機感」です。 表面的な危機感と「本当の危機感」の違いを説明するのは難しいのですが、「莫大な資産とキャッシュフローがあるトヨタ自動車はそう簡単には潰れない」のは事実だし、友山さんと豊田章男さんの距離（若い頃から一緒に働いて来たそうです）を考えればクビになる可能性はゼロなので、本当の危機感を持つのはとても難しいのです。 私は、Microsoft時代にビル・ゲイツと比較的近いところで働くという幸運に恵まれましたが、彼を他の経営者と大きく隔てているのが、この「本当の危機感」です。私がいた90年代は、Microsoftは飛ぶ鳥を落とす勢いで成長していましたが、ビル・ゲイツは常に危機感いっぱいで、会議の席では、すぐに真っ赤になって机を叩いて怒ったし、常に真剣でした。 Intelの創業者アンディ・グローブは、「Only the Paranoid Survive（偏執狂だけが生き残れる）」と言ったそうですが、まさにその典型です。スティーブ・ジョブズもそうだったし、ジェフ・ベゾスもイーロン・マスクも同じです。 もし、ビル・ゲイツが今頃トヨタ自動車の経営者だったら、いまだに電気自動車を出せていない連中を怒鳴り散らしているだろうし、「Teslaよりも魅力的な電気自動車を発売する」ことに、会社の全リソースを突っ込むぐらいの勢いで、積極的な投資をして来ただろうと思います。 それと比べると、日本の大会社の経営者たちは、所詮「サラリーマン経営者」で、「偏執狂」からは程遠いのです。 ちなみに、我が家は長年のトヨタファンで、私はプリウス、妻はレクサスを十数年間乗り継いで来ました。しかし、2017年に私がTeslaに乗り換え、妻も最近、とうとうAudiのe-Tronに乗り換えてしまいました。彼女曰く、「レクサスが電気自動車を出してくれていれば、迷うことなくそっちにしたのに…」。 image by: 360b / Shutterstock.com MAG2 NEWS...

ＥＶ電池、再生エネで再利用　東電ＰＧが事業化、９月販売へ - 07月07日(火)05:00 

東京電力ホールディングス子会社の東京電力パワーグリッドが、電気自動車（ＥＶ）で使われた中古電池を太陽光など再生可能エネルギー事業者向けの蓄電池として再利用する事…

日産「これからは日本市場を重視します！」→タイ製SUVを日本導入 - 07月05日(日)17:01  poverty

業績不振に苦しむ日産自動車が、国内でのブランド再建に向け、試金石となる新型車を投入した。 6月30日に国内販売が開始されたコンパクトSUV（スポーツ用多目的車）の「キックス」は、5月下旬に新たな中期経営計画「NISSAN NEXT」を発表した後、初の新型車となる。 日産は今後も新型車を矢継ぎ早に投入して反転攻勢のアクセルを踏む考えだ。 新型車乏しく株主からは厳しい声 「これまでモデルチェンジしていないから、そのひずみが出ている。ディーラーの人は『売れる車がないんですよね』と言っている。恥ずかしくないのか」。 ...
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【音楽】ミュージシャンの　#カニエ・ウェスト氏、米大統領選出馬を表明【アメリカ】 - 07月05日(日)15:11  mnewsplus

ミュージシャンのカニエ・ウェスト氏、米大統領選出馬を表明（Bloomberg） - Yahoo!ニュース: https://news.yahoo.co.jp/articles/307eb21719a8d0453b8a6c919c96fb2fd112c72e 7/5(日) 14:08配信 (ブルームバーグ): ミュージシャンでファッションデザイナーでもあるカニエ・ウェスト氏が米大統領選への出馬を表明した。真剣に出馬を考えているのか、自身あるいは大統領選と無関係のプロジェクト向けの宣伝行為なのかどうかは不明。 ウェスト氏が出馬の意向を表明した4日夜のツイートに対し、1時間で10万件を超えるリツイートが...
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