「自転車」とは？

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敵「耳が聞こえないつんぼは自転車に乗るな」　←じゃあメガネは自動車禁止な - 01月21日(火)22:00 livejupiter

当然だろ？ ...
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【岡山】「畑の様子を見に行く」と言い残して自転車で出かけた高齢男性が用水路で転落死（現場写真あり） - 01月21日(火)21:30 newsplus

20日夕方、岡山市で自転車に乗っていた高齢の男性が用水路に転落し、死亡しました。　20日午後5時40分ごろ、岡山市南区東畦の用水路で「高齢の男性があおむけで自転車と一緒に転落している」と、通行人から110番通報がありました。　男性は現場近くの無職、旗田功一さん（82）で病院に搬送されましたが約1時間後に死亡が確認されました。現場の状況などから警察では旗田さんが、自転車のハンドル操作を誤って用水路に転落し、死亡した可能性もあるとみて死因を調べています。　旗田さんは発見される約10分前に「畑の様子...
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今日、自転車で信号無視したら警察に止められたんだが - 01月21日(火)19:09 news4vip

免許証の提示と書類に捺印（指印）させられた。罰金や点数引かれるとかはなかったが3年以内にまたやったら自転車講習受けろと言われた。これ前科になって就職とかに響く？止めてきた警官も警察なる前に同じようにして止められたことあるとか言ってきたけど ...
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東京五輪の後か？異常高値の都心マンション「価格崩壊」Xデー - 01月21日(火)18:14

高騰し続けていた新築マンション価格も、需要と供給の不均衡から価格崩壊が予想され早数年…。しかし、未だ価格の雪崩現状には至っていません。そこには何か「カラクリ」があるのでしょうか。今回の無料メルマガ『まんしょんオタクのマンションこぼれ話』では著者でマンション管理士の廣田信子さんが、分譲価格高止まりの背景に潜むマンションディベロッパーや富裕層の「状況変化」を解説するとともに、「価格崩壊のXデー」は近いと記しています。売れ残っているのに価格が下がらないのはなぜ？こんにちは！廣田信子です。 2018年に首都圏の新築マンションを購入した世帯の平均年収は960万円と過去最高を記録。1,000万円以上の割合は37％で、5年前に比べ15ポイント増加しています。2018年にマンションを購入した世帯のうち、共働きの割合は66％。これも過去最高で、5年前よりも9ポイント高くなっています。結婚しても、正社員として仕事を続ける女性が増えています。共働きの30歳代のパワーカップルが、7,000万円、8,000万円のタワーマンションを普通に購入しているのです。共働き夫婦は、通勤時間が短いことを重視しますから、首都圏の2019年上半期の新築マンション販売戸数のうち、最寄駅から徒歩5分以内の比率が50％近くになっているといいます。駅近物件に需要が集中して、価格を押し上げているのです。しかし、需要と供給の関係...moreだけでない、分譲価格高止まりの理由が実はあるのです。マンション販売会社（ディベロッパー）はピーク時の2001年には429社ありましたが、金融危機で倒産や整理が相次ぎ、現在は110社程度まで減少しているといいます。1/4にまで減っているのです。以前は、新築マンション広告で目にしたマンションシリーズで、今はなくなっているものがいくつもあります。体力のないディベロッパーは消えていったのです。しかし、過去分譲されたマンションシリーズは残っていますし、そのディベロッパー系列の管理会社も、他社に吸収されるなどして管理を続けているはずです。マンション管理業界から見ると、この相次ぐディベロッパーの倒産が、ディベ系列の管理会社が販売後の管理の面倒をずっとみるというそれまでのお約束を大きく変えるひとつのきっかけになっていると思います。ディベロッパー事情に話を戻すと…マンション販売は多額の資金を必要とし銀行から借り入れます。したがって、土地の仕入れ、建築費用を販売代金で自転車操業のように回転させていたので、早く造って、早く売って、お金を回収し、銀行に返済しないと、金利の負担に耐えられなかったのです。ですから、竣工時には、全戸販売済みを目指し、実質的値下げ販売もありましたが、今は、体力がある企業しか残っていないので、売り急いで値下げ販売をするということがあまり見られなくなりました。特に、都心の再開発等を手掛ける住友不動産、三井不動産、三菱地所、野村不動産、東急不動産、東京建物、大京の大手7社は「メジャー7」と言われ、「メジャー7」の販売戸数のシェアは、2007年には22％だったのが、2018年には46％にまでになっています。これら大手は、マンション以外にもオフィスビル、ホテル、物流施設などを手掛け、多角化により、経営体力が増大しています。したがって、中小のディベロッパーは、土地を仕入れることも難しくなり、倒産や合併、業種変換をするしかなくなりました。中堅の特徴があったディベロッパーが、いくつも姿を消していきました。「メジャー7」は、販売においても、企業体力があるので、値引きでマンションのイメージを損なうより、販売期間が長くなってコストが増えても価格を高く維持するという戦略をとっているのです。その背景には、海外と比べると、投資物件としては、高値でもまだいけるという読みがあります。日本不動産経済研究所が昨年5月に発表した調査結果によると、東京都港区麻布の高級マンションの価格を100とした場合、海外の各都市の高級マンションの価格を指数にすると、香港が212.8（一連の騒動前の数字ですが…）、ロンドンが197.4、ニューヨークが105.3、となっています。中国等アジアの富裕層の投資先としては、まだまだ東京は割安だと言われているのです。しかし、すでに、今の新築マンションの価格は異常値に達しているというデータもあります。東京カンテイによると、新築マンション価格が年収の何倍かをあらわす「年収倍率」は、2000年には7倍だったのが、2017年には13倍にまでなっています。平均的な年収の家族が買えない水準にまで達した新築マンションの価格が、これ以上、維持できるのかどうか…です。昨年は、相続財産の算定基準に「路線価」を採用し、市場価格との大きな差を利用した「節税対策」に、待ったを掛ける判決が出ています。裁判になった事例では、購入価格が13億7,800万円のところ、路線価では3億3,000万円。借入金があるから相続税0円として申告したものでした。いくら価格が高くても、その分、節税になるからいい…という価格設定も通用しなくなっていくと思われます。日本人の富裕層も、これまでのように節税目的のために購入することが少なくなっていくのではないでしょうか。不動産業界の知人が、武蔵小杉のタワーマンションの水の被害でエレベーターが止まった様子が繰り返し報道されたのは、「タワーマンション」高層階のイメージと投資物件としての価値に、大きく影響を与えたことは否めない…と。同地域に、販売中、建設中のマンションがある場合は、ディベロッパーは必死で価格を維持しようとし、それが、中古マンションの価格の維持にも繋がっていますが、我慢比べにも限界があります。どこか一社が新築値下げに踏み切れば、他社も一斉に追従し、中古物件の価格にまで影響が及ぶということが、起こる可能性は否定できません。需要と供給の関係を越え、売れていなくても価格が下がらないという市場の原理を無視した状況は、そう長く続くとは思えません。東京オリンピックというメルクマールは目前です。頼りの綱である、海外の富裕層の投資や節税目的の日本の富裕層の購入も、これまでのようには行かなくなるのではと思われます。Xデーに向けてのカウントダウンの音を感じるのは、私だけでしょうか。 image by: Shutterstock.com MAG2 NEWS...

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転倒男性助け灯油タンク持って送った高校生。警察署長が輝かしい行為、警察官になって欲しいとはげます - 01月21日(火)15:05 news

sssp://img.5ch.net/ico/nida.gif 高2、転倒の80代男性を介抱　徒歩で1時間、灯油タンク持ち送り届ける https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200121-00000020-mai-soci 転倒した80代男性を介抱し、人命救助に貢献したとして、福岡県警春日署は20日、東福岡高2年、瀬尾光さん（17）に感謝状を贈った。瀬尾さんは「とっさに体が動いた。無事で安心しました」と話した。　春日署によると、瀬尾さんは8日午後5時ごろ、自転車でサッカーの練習に向かう途中、春日市大土居の路上で高齢男性が歩行中に転倒する瞬間を目撃。自転車...
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手取り17万なんだがどこを削れると思う？ - 01月21日(火)21:46 news4vip

修正後 170000 自転車5000 美容院5000 借金50000 ドライヤー、アイロン5000 携帯20000 貯金5000 事業部5000 av10000 カラオケ25000 免許、車11000 サプリ5000 交通費、食費13000 樹海2000 遠征費2000 タバコ6000 雑費1000 残り0 ...
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どこまで安全なら十分か？Cruiseが商用自動運転車の新しい安全基準の必要性を指摘 - 01月21日(火)21:00

Cruise（クルーズ）の共同創設者でCTOのKyle Vogt（カイル・ボークト）氏は、1月17日金曜日、カリフォルニアの規制当局から毎年発表されるディスエンゲージメント報告書は、自動運転車が一般向け販売を可能とする安全性を備えているかどうかを代弁するものではないと語った。ボークト氏は、Medium誌に寄稿した長い記事の中で、自動運転車の事業展開の準備が整ったか否かを示す新しい基準が必要だと訴えた。2019年5月の段階で企業価値190億ドル（約2兆900億円）というこの自動運転車のメーカーは、すでにより総合的な基準を作っていることを記事で示唆していた。カリフォルニア州内の公道における、自動運転車の走行試験認可を行っているカリフォルニア州車両管理局（DMV）は、メーカーに「ディスエンゲーメント」に関する報告書を毎年提出するよう義務づけている。ディスエンゲージメントとは、自動運転車の運転をドライバーが何回引き取ったかを示す用語だ。DMVの定義では、ディスエンゲージメントとは、公道を走行する試験車両が、安全に関わる緊急事態またはシステムの不具合によって、自動運転から手動運転に切り替わることを意味している。「DMVが想定した状況を大きく超えるほとんどの使用状況に対して、これは嘆かわしいほど不適切」だとボークト氏は書いている。「自動運転車の商業展開の可否が、ディスエンゲージメントで判...more断できるというのは神話だ」このディスエンゲージメント報告書は、数週間以内に公開される。Cruiseは、主に2017年から2019年までのディスエンゲージメントに関するデータのうち、その発生までの距離に関するものを公表している。 DMVに報告対象となるCruiseのディスエンゲージメントまでの距離（2017年12月から2019年12月）いわゆる、自動運転車の商用化レースには、試乗会などを含むかなりたくさんの段階がある。データが不足すれば、そのメーカーの自動運転車が、街のA地点からB地点へ人を乗せて往復するという非常に重要で現実的なステップにおいて、その車両が十分に安全か否かの判断を下すことが、ほぼ不可能になる。不備があるにせよ、ディスエンゲージメント報告書は一般の人間やメディアが見ることのできる数少ないデータのひとつだ。どれだけ安全なら十分だと言えるのか？ディスエンゲージメントは、ある程度の見識を与えてくれるものではあるが、一般向けにロボタクシー事業を展開しようと計画しているすべての自動運転車メーカーが抱く根本的な「どれだけ安全なら十分なのか？」という疑問への答えにはならない。ボークト氏の話には、その疑問に答える実用的な方法を見つけ出したCruiseの苦労が滲んでいる。しかし、ディスエンゲージメント率が商用化の可否を測る基準として使えないとなれば、何を用いればよいのか？　結論から言えば、自動運転車運用事業者が自動運転車をライドシェア用として大規模に展開できるようにするためには、その車両の性能が超人的（平均的な人間のドライバーよりも優秀）でああること。そして、自動運転車技術の事業展開には、自動車の安全性と公共衛生全般に建設的なインパクトを与えることに対する確かな経験に基づいた証拠を一般大衆と規制当局に示すことだと考える。それには、ａ）特定環境における人間のドライバーと自動運転車との本当の能力に関するデータと、ｂ）統計的に明らかな結果との同一条件下における客観的な照合が必要になる。私は、我々の自動運転車の有効性が認められ、事業展開の準備が整った段階で、これらを公表する。このとても重要な話題に関して、間もなく詳細を発表するので楽しみにしていて欲しい。競合他社の合意ディスエンゲージメント報告書に対して、これまでCruiseが最も声高にかつ、一般に向けても疑問を投げかけてきたわけだが、他にも疑問を抱く企業は多い。Waymo（ウェイモ）も、同様の考え方をしているとTechCrunchに話してくれた。この報告書は、自動運転車メーカーにとって長年、不安の種だった。たしかに一般人にとっては、現在、どれだけの自動運転車が公道で走行試験をしているかがわかるといった有用な面もある。だが、そこからメーカーごとの技術レベルを知るのは難しい。報告書の内容には大きなバラツキがある。企業ごとに情報量も異なれば、フォーマットも違う。さらに、何がディスエンゲージメントで、何がそうでないかという基準についても、合意ができていない。たとえばこの問題は、2018年、Cruiseの車両を含む交通事故について、乗り物専門ニュースサイトJalopnikが疑問を投げかけたときに大きく注目された。このケースでは、交差点を通過する際、ドライバーはハンドルを握って手動運転をしていたのだが、ディスエンゲージメントとして報告されなかった。当時CruiseはJalopnikに対して、カリフォルニア州の基準を満たしていなかったと説明した。もうひとつの問題は、ディスエンゲージメントは技術の「同一条件」での比較ができないという点だ。試験車両は、いろいろな環境や条件でテストを行う。さらにディスエンゲージメントは、試験走行の規模によっても大きく変化する。たとえばWaymoがTechCrunchに話したところによれば、カリフォルニアにおけるテストの際に、規模を大きくするほどディスエンゲージメントが増える傾向にあったという。そして最後に、新しいソフトウェアができるごとに、実際に複数の車両を公道に送り出して走行試験をするメーカーよりも、シミュレーションや仮想テストで終わらせるメーカーが多いという問題もある。別の自動運転車メーカーのAuroraは、その仮想テスト室の利点を強調している。ディスエンゲージメント報告書には、そのデータは一切含まれない。ボークト氏の記事では、業界に対して、慎重に「自転車や歩行者が多い都市部を避けるよう試乗ルートを吟味して、走行範囲をジオフェンスで制限し、乗り降りの場所も定め、自動運転車が試乗中に行う予定の操作を限定する」ことを呼びかけている。これは、先日、アリゾナ州チャンドラーで記者を呼んで試乗会を実施したWaymoに向けられた言葉とも取れる。TechCrunchは、2019年、他のメディアとともに真っ先にその無人運転車に試乗した。他の自動運転車スタートアップの間でも、試乗会はごく普通に行われるようになっていて、CESなどでは人気のイベントだ。Cruiseも、少なくとも1回、2017年に記者を招いた試乗会を実施している。ボークト氏は、「現実の状況での長距離ドライブを映した」生の編集を加えないドライブ映像は改ざんが難しく、技術の成熟度を測る上で定性的な指標となると指摘している。画像クレジット：Cruise [原文へ] （翻訳：金井哲夫）...

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