「国鉄末期」とは？

＜鉄路の行方＞連載を終えて　論議はまだまだ続く　活性化、佐賀県の取り組みに期待 - 03月25日(土)08:00 

連載「鉄路の行方　地域と交通」は、２０２２年２月から全７章計５７回にわたって掲載してきた。同年９月の西九州新幹線（武雄温泉－長崎）の開業に合わせて企画し、その後、国鉄末期の廃線対象から逃れたＪＲの地方路線の苦境が全国的にもクローズアップされ、佐賀県でも鉄道を考える材料は事欠かなかった。　新幹線開業は武雄市や嬉野市の期待を伝えてきた。開業半年で新幹線効果を判断するのは拙速だろう。沿線では今後も活用する動きが続く。長い目で見なければ、真価は分からない。

＜鉄路の行方　第７章　分岐点のローカル線（４）＞富山市とＪＲで活性化した高山線　公共交通、まちづくりの軸に　市の負担で増便、利用者増 - 03月19日(日)06:00 

渓谷沿いの線路を北上し、日本海に面した富山平野に出ると、車窓の右側に雄大な立山連峰が出迎えた。岐阜市と富山市を結ぶＪＲ高山線。富山県側の猪谷（いのたに）－富山間３６・６キロはすべて富山市内で、同市がＪＲ西日本と対話を重ね、沿線の活性化に長年取り組んでいる。　高山線は国鉄末期の国鉄再建法で「地方交通線」に分類されている。佐賀県内では唐津線が同類になるが、輸送密度（１キロ当たりの１日平均乗客数）を比較すると、その差は際立つ。

＜鉄路の行方　７章　分岐点のローカル線（６）＞関係者インタビュー（中）ＪＲ九州社長　古宮洋二氏「第二の国鉄」にならないように - 03月22日(水)08:04 

現在のローカル線の不採算路線の問題は、国鉄末期に廃止対象から逃れたＪＲの地方路線で起きている。ＪＲ九州の古宮洋二社長（６０）に佐賀県内の線区の評価などを尋ねた。（構成・宮﨑勝）　－鉄道事業の黒字化を目指し、合理化が進む。これまでは鉄道以外のもうけで鉄道の赤字を穴埋めしてきた。従来のやり方ができなくなったのか。　ＪＲ九州が発足した頃は鉄道事業は２５０億円を超える赤字で、鉄道以外の事業はほとんどなかった。最初から鉄道は鉄道として自立し、鉄道以外の事業開発は会社を成長させようと進めてきた。